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La pratique du kedging est utilisée depuis des centaines d'années comme méthode de manœuvre ou d'orientation d'un navire à voile contre la marée et le vent. Une ancre de kedge est généralement plus petite et plus légère que l'ancre principale, ce qui la rend plus facile à manier. Les voiliers de croisière modernes continuent d'utiliser les ancres à patte d'oie à diverses fins, notamment pour augmenter la puissance de maintien par vent fort ou pour maintenir l'alignement du navire dans un mouillage étroit où il n'y a pas de place pour pivoter. Dans ce blog, nous verrons comment les bateaux de course utilisent les ancres à pattes pour tenir en place par vent faible et dans un courant défavorable.

Nous avons déjà évoqué les avantages de l'ajout d'une trinquette dans notre blog invité: Mettez le turbo avec une trinquetteride . Nous avons également examiné différentes options de configuration telles que Enrouleur vs hankshanks:

Mais qu'en est-il de la fixation du mât ? Pour ceux qui souhaitent installer une trinquette sur un gréement dépourvu de réa ou de poulie de trinquette, c'est souvent là que le bât blesse. Dans ce blog, nous explorons quelques-unes des approches possibles pour résoudre ce problème, principalement en ce qui concerne les gréements en aluminium.

Image credit - C-Tech

Un avaleur est une méthode simple et fiable de ferler un spinnaker asymétrique. Malgré les progrès de la technologie de l'enroulement, les avaleurs de spi restent le premier choix pour de nombreux voiliers de course au large tels que les Class 40 et les IMOCA. Dans ce blog, nous verrons comment choisir la bonne longueur d'avaleur pour votre voile, pourquoi les avaleurs dominent dans les courses au large en équipage réduit et dans quels cas un spi asymétrique à enrouleur peut être préféré. Pour répondre à ces questions, nous avons rencontré Nathan Steffenoni, co-directeur de OneSails GBR South. Comme on peut s'y attendre, les considérations dépendent en grande partie du cas, c'est pourquoi Nathan a tenu à mettre en garde contre certaines de ses réponses.

La classe IMOCA est depuis longtemps à la pointe du développement technologique en matière d'accastillage et de gréement. De nombreux produits de performance que nous promouvons sur Upffront.com ont vu le jour dans les classes de course au large françaises avant de se répandre dans les communautés plus larges de croiseurs et de régatiers. 

Nous avons discuté avec Oliver Heer Ocean Racing après avoir terminé la Route du Rhum et ramené son IMOCA en France, de l'autre côté de l'Atlantique. Ollie nous parle de sa campagne et des améliorations matérielles prévues pour l'hiver, notamment l'importance d'un bon pilote automatique, les avantages d'un cordage continu, les coinceurs constricteurs et bien d'autres choses encore.

Tous les voiliers ont besoin de cordages. Mais ce que l'on attend d'un cordage varie considérablement en fonction de l'application. Un système d'achat de halebas exige des caractéristiques différentes de celles d'une écoute, tout comme une drisse sur un bateau de croisière peut être très différente de celle d'un voilier de course de grand prix. Généralement, nous n'avons pas besoin de nous préoccuper trop des détails car les fabricants ont tendance à cibler leurs cordages : écoute de croisière", "drisse de performance", etc. Mais qu'est-ce qui différencie réellement ces cordages d'un point de vue technique et quels sont les matériaux qui leur confèrent leurs différentes caractéristiques ? Dans ce blog, nous donnons un bref aperçu de certaines des fibres les plus couramment trouvées dans les gaines de cordage modernes.

De nombreux croisiéristes considèrent depuis longtemps que le mouillage en chaîne est supérieur au mouillage en cordage. Cependant, la plupart des régatiers ne sont pas de cet avis et optent pour le moins de chaîne possible afin d'économiser du poids et de maximiser la vitesse. En réalité, pour la plupart des marins, le ratio parfait se situe quelque part entre les deux.