©Future Fibres
Chez Upffront.com tout est question de systèmes de gréements et accastillage de performance. Le coeur et la force motrice de n'importe quel bateau résident dans son mât et dans son gréement qui supportent les voiles. Si vous avez l'objectif d'optimiser / améliorer vos systèmes de voilure, il est important que nous ayions un langage commun, afin de pouvoir partager idées et options pour l'amélioration de vos performances. Ce blog a pour but de clarifier (ou rappeler!) la terminologie clé pour les mâts et gréements modernes.
Plan Général du Gréement
Le tube du mât est divisé horizontalement (sur le plan, pas physiquement!) en plusieurs "Zones", numérotées depuis le pont vers la tête de mât. La première "Zone" se situe entre le pont et le premier étage de barres de flèche, la deuxième entre le premier et le deuxième étage de barres de flèche, etc. Les barres de flêches sont aussi numérotées de bas en haut depuis le pont – Barres de flèche 1, 2 etc. et peuvent ensuite être "divisées" verticalement en babord et tribord.
Le gréement dormant est composé des haubans fixes/structuraux qui maintiennent le mât. On distingue là aussi plusieurs parties: avant/arrière (étai avant / étai arrière ou pataras) et latérales (haubans). Dans le monde du gréement, on parle souvent de galhaubans (du pont jusqu'en tête de mât) et des haubans intermédiaires / bas-haubans. Or, quand on commence à parler de gréement en composite ou en rod (tige en métal plein) nous devons être plus explicites et détailler le gréement latéral en plusieurs éléments.
© Armare Ropes
En lieu et place d'un galhauban unique, on parle de haubans verticaux (Verticaux), numérotés individuellement entre les barres de flèche. Le V1 relie la cadène de pont avec le bout de la première barre de flèche, le V2 de la première à la deuxième barre de flèche, etc.
Les haubans reliés au mât sont appelés haubans diagonaux (Diagonaux), et ceux-ci sont encore numérotés selon le numéro de "zone" sur le mât, soit D1, D2, etc. Au dernier étage, il n'y a en général pas de jonction, et le hauban ne fait que passer à travers le bout de la barre de flèche. Ce rod/cable/ textile sert de Vertical dans sa moité basse et de Diagonal dans sa partie haute. Sur un bateau à deux étages de barres de flèche, ce cable s'appelera donc V2/D3, et sur un gréement à 3 étages de barres de flèche, V3/D4.
Interfaces
Les points d'ancrage du gréement dormant sur le mât se nomment des Tangs ou Plaque d'ancrage. Comme il en existe de nombreux types, quand vous travaillez sur un projet de gréement, il est essentiel de savoir ce à quoi vous avez à faire. Par exemple, 'tang' d'étai peut etre une plaque unique (Lug), qui requiert une interface en fourche, ou deux plaques sur le gréement, (machoire), conçues pour un embout en oeil. Les diamètres des goupilles, l'épaisseur des plaques et la géométrie globale sont des mesures cruciales quand on travaille sur ces types de plaques d'ancrage.
On appelle la plaque d'ancrage du Diagonal supérieur le tang / la plaque d'ancrage de tête, et on se réfère aux autres par le numero du Diagonal, par exemple le tang du D2. Encore une fois, il en existe de nombreux types, mais la plupart des bateaux modernes utilisent des plaques conçues pour des Embouts à Boule. Ceux-ci seront soit fixés sur le mât, la Coquille, ou la Coupelle, ou, pour une solution plus discrète et légère, en utilisant un système de barre traversante, communément appelé un 'Micro Tang'.
Fitting images © Ocean Yacht Systems
Il est crucial d'utiliser le bon embout à boule pour votre plaque d'ancrage / tang. La pratique standard dans l'industrie est de vous procurer vos embouts chez le fabricant de vos plaques d'ancrage. La géométrie et le rayon de la boule doivent correspondre exactement à l'emplacement prévu dans la plaque, afin de minimiser l'usure du métal .N.B. L'embout à boule est monté sur le rod avant formage à froid.
Interfaces de Pont
Les ancrages au niveau du pont se nomment des Cadènes. Ce sont des éléments structuraux clés de tout bateau, et, comme l'ancrage d'étai, ils seront plutôt du type plaque unique (lug) ou double plaque fixe type machoire. Point intéressant, mais non surprenant, ce sont les diamètres de goupille de vos cadènes qui, en fin de compte, déterminent la majorité des spécifications du matériel nécessaire à votre bateau.
Par exemple - un des critères cruciaux pour tout système d'enrouleur sur une voile en tête sera le diamètre de la goupille de chape d'etai.
Les mâts bougent... Et l'articulation est un élément essentiel de la structure d'un gréement. La raison pour laquelle les embouts à boule sont si populaires est le fait que l'ancrage repose sur une une boule qui permet l'articulation. Pour tout autre point d'ancrage sur le pont ou sur le mât, on utilise un Cardan qui permet une
articulation sur deux plans.
N.B. un facteur significatif dans bon nombre de défaillances du mât est un mât ou des interfaces de pont mal alignés, ce qui peut amener à une usure précoce du métal. Il est donc indispensable de vérifier régulièrement l'alignement de votre mât et des points d'ancrage sur le pont.
Solutions Textiles
Une pratique de plus en plus populaire sur les bateaux de grand prix est l'utilisation de courtes estropes textiles pour connecter le gréement dormant. La beauté des connections textiles est qu'elles permettent le movement dans toutes les directions pour s'ligner parfaitement avec l'angle de charge. Sur certains IMOCA 60, les points d'ancrage de l'étai et des haubans en tête de mât sont de simples trous dans le gréement, conçus pour recevoir une estrope textile, avec un noeud en tête d'alouette ou une épissure in situ. Si vous voulez moderniser votre système de bastaques et basses bastques, nous vous conseillons de penser en termes de points d'ancrage textiles - qui permettent un ancrage fiable, léger, et simple. 
© Offshore Spars - Lash Tang
Conclusion
Enlever du poids dans les hauts permet d'important bénéfices en termes de performance de votre bateau (voir le précédent blog sur ce sujet ici). De plus en plus de nouveaux matériaux, de produits et de nouvelles technologies sont disponibles et peuvent aisément être adaptés à un gréement plus ancien, pour booster votre fidèle monture.
Si vous avez des questions ou souhaitez discuter d'options de modernisation de votre mât ou de votre gréement, n'hésitez pas à nous contacter à support@upffront.com ou utilisez le lien ci-dessous.
