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Vous envisagez de modifier votre plan de voilure pour y ajouter une trinquette ? Il s’agit d’un choix de plus en plus populaire, offrant des avantages considérables en termes de performance (pour plus de détails, voir notre article précédent ici). Dans ce blog, nous nous concentrerons sur les différentes configurations possibles et les détails auxquels prêter attention si vous envisagez d’ajouter un étai de trinquette.
Vous devrez d’abord choisir entre un étai fixe ou largable, et entre une installation avec ou sans enrouleur. Chaque possibilité a ses avantages et inconvénients, et de multiples options d’installation sont possibles.
Etai sans enrouleur
Beaucoup de plaisanciers au long cours et coureurs préfèrent une trinquette sans enrouleur. Dans ce cas, plusieurs options sont à prendre à considérer.
Fixe ou amovible
L’option la plus simple est un étai fixe et permanent, avec un ridoir pour ajuster la tension. L’inconvénient d’une telle installation est que l’étai peut gêner lors des virements de bord avec le génois principal, puisque le point d’écoute devra passer devant l’étai de trinquette.
Pour y remédier, une solution assez commune est un étai semi-permanent. L’extrémité supérieure de l’étai est alors fixée de façon permanente au mât, mais l’extrémité basse est munie d’un mousqueton permettant de ramener l’étai contre le mât lorsqu’il n’est pas utilisé. Pour mettre l’étai en tension, vous pouvez alors avoir recours à un ridoir pélican ou un palan 2 :1 / 3 :1 relié à un winch.
N.B. Attention à bien choisir la longueur de l’étai. Si elle est maximisée par rapport à l’espace disponible, l’étai sera trop long lorsqu’il sera ramené contre le mât. Il peut donc être judicieux d’ajuster la longueur d’étai au mât, sachant que le système de mise en tension le prolongera lorsqu’il est utilisé.
Etai en câble ou composite
Les matériaux modernes permettent d’envisager des solutions bien plus pratiques et esthétiques. Pour un étai de trinquette fixe muni d’un ridoir, la solution la moins chère restera souvent le câble. Il est aussi possible d’envisager un étai en PBO ou Kevlar : si le coût de ces matériaux peut être dissuasif, ils peuvent permettre de réduire le poids de 75%. Et leur gaine souple sera bien moins agressive pour la trinquette et surtout lors des virements de bord pour le génois. Dans ce cas, la trinquette devra être munie d’attaches souples.
Chez Upffront.com, nous recommandons un étai en Dyneema SK99 (par exemple Gottifredi Maffioli Ultrawire) pour les voiliers de moins de 45 pieds, avec un système de palan sur le pont. L’étai est alors fixé en haut du mât grâce à un lashing et est suffisamment flexible pour être construit à la longueur maximale puis ramené contre le mât lorsqu’il n’est pas utilisé.
L’autre avantage que nous avons pu constater avec cette installation, est la possibilité de ramener la voile contre le mât lorsqu’elle est affalée en relâchant le palan de mise sous-tension et en tirant sur les écoutes. Cela tire l'étai vers le mât et peut faciliter le virement de bord sans enlever la voile / l'étai. Pour ré-hisser la trinquette, il suffit de tendre l'étai, d’enlever les rabans et de hisser la voile !
Toutes les options ci-dessus nécessitent un réa pour la drisse de trinquette dans le mât. La tension du guindant est réglée grâce à la drisse.
Avec enroulement
Il est aussi possible d’opter pour un étai muni d’un système d’enroulement. Il n’y a pas de bon ou mauvais choix ici, c’est surtout une question de préférence personnelle. La première possibilité est un étai fixe équipé d’un enrouleur traditionnel… Mais chez Upffront.com, nous aimons à penser que ces temps sont révolus (trop de poids !). Un emmagasineur avec un câble anti-torsion s’avère bien souvent être la meilleure solution pour nos clients. Deux solutions s’offrent alors à vous : hisser avec une drisse seulement, ou un système de hook.
Drisse
L’emmagasineur est fixé directement sur une cadène sur le pont, et la voile enroulée est hissée grâce à la drisse (qui permet aussi d’ajuster la tension). On utilise généralement une drisse 2:1 pour avoir un meilleur contrôle et réduire la compression dans la mât. Un avantage de cette configuration est qu’elle permet de maximiser la longueur de guindant et de garder la bordure de la voile très près du pont.
Il s’agit de la solution la plus simple et rentable pour ajouter une trinquette avec un système d’enroulement. En supposant que votre mât soit déjà équipé d’un réa pour la trinquette, il ne reste plus qu’à y ajouter une cadène pour fixer la drisse.
Hook
Deux possibilités s’offrent à vous : un hook externe ou un hook interne.
- Un hook interne est la solution la plus propre, mais nécessite beaucoup de travail sur le gréement pour l’installer. Toutefois, la plupart des bons chantiers peuvent le faire, moyennant une vérification technique auprès du fabricant de votre mât. L’émerillon est alors fixé directement sur le hook (de préférence avec un connecteur souple et court), et un palan est requis au point d’amure pour pouvoir ajuster la tension de guindant.
- Un hook émerillon fixé au mât par un lashing constitue une solution plus simple. La drisse peut être passée à l’extérieur du mât, ou à l’intérieur avec les autres drisses si vous disposez d’une entrée juste en-dessous du hook. Ici aussi, vous aurez besoin d’un palan 2 :1 ou 3 :1 au niveau de l’amure pour mettre l’étai en tension.
Points à vérifier
L’ajout d’une trinquette est une modification assez simple et permet une nette amélioration des performances. Mais il y a tout de même quelques vérifications à faire pour garantir l’intégrité de votre mât et de votre gréement.
Point d’attache sur le pont - this is fundamental. If you do not have a staysail deck chainplate, talk to your local boatbuilder or refit yard about your options and any structural modifications required to ensure your deck is strong enough to support the inner forestay loads.
Point d’attache sur le mât – Si votre mât n’est pas déjà équipé pour gréer une trinquette, demandez conseil au fabricant pour vérifier si un raidissement est nécessaire.
Basses bastaques – Par la même occasion, le fabricant de mât pourra vous conseiller sur le besoin éventuel d’ajouter des basses bastaques pour contrebalancer les charges de l’étai. Sur la plupart des gréements modernes équipés de barres de flèche poussantes, ce n’est généralement pas un problème. Mais mieux vaut vérifier avant d’entamer les modifications.
Conclusion
L'ajout d'une trinquette et/ou d'un code zéro ou spi asymétrique peut transformer un voilier. Si vous cherchez des moyens d'améliorer vos performances à la voile, n'hésitez pas à nous contacter à l'adresse support@upffront.com ou en utilisant le lien ci-dessous.