Ein Stagsegel hinzufügen? Optionen für Mastbeschläge

Über die Vorteile eines Stagsegels haben wir bereits in unserem Gäste-Blog berichtet: Turbo charge your ride with a staysail. Wir haben uns auch verschiedene Konfigurationsmöglichkeiten angesehen, wie z. B. furling vs hanks here:

Aber was ist mit dem Mastbeschlag? Für Leute, die ein Stagsegel auf einem Rigg nachrüsten wollen, das keine vorhandene Stagsegelrolle oder Mastaufhängung zum befestigen hat, kann dies oft der Knackpunkt sein. In diesem Blog erkunden wir einige der möglichen Lösungsansätze, vor allem in Bezug auf Aluminium-Riggs. 

Welche Form der Befestigung benötigen Sie? 

Die Art des Stagsegels, für das Sie sich entscheiden, bestimmt die Art des erforderlichen Mastbeschlags. 

Roll - GS / SS 

Eine Rollgenua-Stagsegel oder Spinnaker-Stagsegel ist die einfachste Variante, die nur ein einziges Fall benötigt. Ein typisches Genua-Stagsegel ist dafür ausgelegt, zusammen mit einer Fock oder einem Reach-Segel geflogen zu werden, und nicht als Sturmsegel. Das bedeutet, dass die Last auf dem Fall relativ gering ist, und bei einem Spinnaker-Stagsegel ist sie noch geringer. 

Ein spezielles Stagsegel-Fall kann mit jedem entsprechend dimensionierten Rollenkasten bedient werden.  

Image credit: Antal 

Segel mit Stagreitern 

Ein Stagsegel mit Stagreitern erfordert nicht nur ein Fall, sondern auch einen Befestigungspunkt für das Stag, der sich knapp oberhalb der Fallrolle befinden sollte. Ein Dyneema-Stag ist bei weitem die beste Option, da es kostengünstig ist und das Gewicht in der Höhe minimiert. Außerdem schlägt ein Dyneema-Stag nicht so aggressiv gegen das Rigg wie ein Draht, wenn es zum Mast zurückgebracht wird, wenn es mit der Möglichkeit installiert wird, die Verbindung am Fußpunkt zu lösen. Ein Dyneema-Stag benötigt ein einfaches, abgerundetes Auge, wie das Selden O-Fitting.

Image credit: Selden 

Ein Stag aus herkömmlichem Draht kann entweder mit einer traditionellen Mastaufhängung, die über einen Toggle mit einem verpressten Auge verbunden wird, oder mit einem T-Hänger und einer Trägerplatte angebracht werden.  

Image credit: Allen Brothers 

Modifizierung des Mastes

Das Anbringen von Rollenkästen, T-Hängern, Mitnehmern usw. erfordert unweigerlich das Schneiden eines Lochs in den Mast, und an dieser Stelle können Sie in ein kleines Dilemma geraten, wenn Sie über die strukturellen Auswirkungen dieses Vorgangs diskutieren. Wir erleben regelmäßig, dass dies folgendermaßen abläuft:  

Der Masthersteller wird um eine Stellungnahme gebeten, weigert sich aber, die Änderung zu genehmigen. Dies würde zusätzliche technische Berechnungen erfordern, und außerdem hätte er keinerlei Kontrolle über die Qualität der von einem lokalen Rigger ausgeführten Arbeit. 

Es liegt dann an dem Rigger, ob er den Auftrag ohne den Segen des Mastherstellers annimmt, basierend auf seiner eigenen Erfahrung. 

Natürlich hängt dies auch von der Einstellung des Eigners ab. Manche Eigner nehmen die Sache selbst in die Hand (und vielleicht sogar den Winkelschleifer). 

Ein Großteil der Bootsindustrie beruht auf der Erfahrung und dem Wissen von Einzelpersonen. Ein Teil unserer Aufgabe bei Upffront besteht darin, dieses Wissen zusammenzutragen und zu verbreiten, um Bootseignern zu helfen, fundierte Entscheidungen zu treffen. Aber in manchen Fällen, wie in diesem, sind einfach zu viele Variablen im Spiel, um einen soliden Leitfaden zu erstellen. Sprechen Sie mit einem erfahrenen Rigger und suchen Sie nach anderen Booten, die eine ähnliche Änderung vorgenommen haben. 

Sie schneiden nicht nur ein Loch in das Rigg, sondern fügen auch einen neuen Kraftvektor hinzu, wenn das Stagsegel belastet wird. Berücksichtigen Sie also die Höhe der Befestigung und was dies für die Riggspannung bedeutet. Ein älterer Mast mit graden Salingen braucht zum Beispiel wahrscheinlich ein Achterstag, um das Segel auszugleichen, wo ein modernes Rigg mit einem Winkel der Saling von 18-22 Grad besser geeignet ist, die Last zu tragen. 

 Ebenso wichtig ist es, die Deckbefestigung für das neue Stag und die Steifigkeit an dieser Stelle zu bewerten. Ist die Decksstruktur ausreichend oder muss sie verstärkt werden? 

Eine weniger eingreifende Option 

Eine alternative Möglichkeit ist die Verwendung eines vorhandenen Falles. Viele Boote verfügen über ein zweites Genuafall, das parallel oder direkt unterhalb der primären Genua-Rolle aus dem Mast austritt. Dieses Fall dient in der Regel auch als zweites Fockfall für den Wechsel des Vorsegels bei Rennen und als Richtungsweiser für einen symmetrischen Mast. Die Ausgangshöhe dieses Falles ("I"-Maß) ist für ein Spinnaker-Stagsegel, das in Kombination mit einem Gennacker verwendet wird, in Ordnung, aber für ein Genua-Stagsegel zu hoch, da es keine ausreichende Trennung bietet. Wenn Sie jedoch eine einzelne Öse am unteren Ende des Riggs in geeigneter Höhe für eine GS anbringen, kann dieses Fall an der Außenseite des Riggs entlang zur Öse geführt und wiederverwendet werden. Auf diese Weise fügen Sie dem Mast nur 4 Nieten hinzu und schneiden keinen Schlitz aus. Dies ist jedoch nicht ohne Kompromisse. Was ist, wenn Sie auch die Möglichkeit eines zweiten Genua-Falls benötigen? Wenn Sie einen Softschäkel oder einen Kuhhaken am Fall verwenden, können Sie den Schäkel entfernen und das Ende während der Regatta wieder aus der Öse herausführen. Dazu muss allerdings jemand das Rigg bis zur Höhe der Öse hochgehen. 

Mal zusammengefasst  

Hier ist eine kurze Checkliste für die Nachrüstung eines Mastes mit einem Focksegel: 

- Bestimmen Sie die Art des gewünschten Stagsegels 

- Dies bestimmt den/die benötigten Beschlag/e 

-Der kniffligste Teil ist die strukturelle Auswirkung des Hinzufügens eines neuen Stag 

- Holen Sie sich erfahrenen Rat und andere Beispiele. 

- Anstatt einen Rollenkasten hinzuzufügen, können Sie ein vorhandenes Fall verwenden und einfach eine Öse weiter unten am Rigg anbringen. 

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