Die Entwicklung des IRC Code Zero - Ein Gespräch mit North Sails

Bildnachweis: Ronan Grealish

In unserem letzten Blog sprachen wir mit Ronan Grealish von North Sails über das Thema Reach-Segelkonfigurationen für Doublehanded-Races. In diesem Blog setzen wir das Gespräch fort und werfen einen genaueren Blick auf die Designphilosophie und die Entwicklung des Code Zero. Moderne Top-Down Furling Code Zeros wie die von North Sails haben sich seit den traditionellen Achterliek-Segeln der letzten Zeit stark weiterentwickelt.

Definition des Code Zero

Nach den IRC-Bewertungsregeln muss ein Spinnaker eine halbe Breite haben, die mindestens 75 % der Fußlänge ausmacht. Weitere Definitionen gibt es für Vorsegel und fliegendes Vorsegel, die beide einen eigenen, auf der Segelfläche basierenden Ratingabzug nach sich ziehen. Es gibt keine spezifische Definition für einen Code Zero. Um eine Einstufung als sehr großes Vorsegel zu vermeiden, entwerfen die Segelmacher diese stattdessen so, dass sie die 75%ige Halbwertsbreite eines Spinnakers erfüllen. Das bedeutet, solange die Fläche des Code Zero kleiner ist als die des größten Spinnakers, führt dies nicht automatisch zu einer Wertungsminderung.

Das klapprige Achterliek

Indem ein Code Zero als Spinnaker gewertet wird, werden die Segelmacher auf einen Konstruktionsweg gedrängt, bei dem die Regelanforderungen nicht unbedingt mit dem reinen Leistungsziel des Segels übereinstimmen. Infolgedessen mussten IRC Code Zeros die Last des unerwünschten zusätzlichen Materials am Mittelgurt tragen, was ihnen das bekannte klapprige Achterliek verleiht. Um mit diesen Segeln zu punkten, muss die Fall- oder Tack-Leine stark angekurbelt werden. "Historisch gesehen haben wir das Segel an einem ziemlich stark belasteten Kabel aufgehängt. Man versucht im Wesentlichen, den vorderen Teil des Code Zero wie das Vorstag zu gestalten. Dann hängt das überschüssige Tuch, das im Segel ist, um die Anforderungen der Regeln zu erfüllen, hinten herunter. Dieses Segel ist wirklich schön, wenn es voll geschotet ist und Sie das Achterliek mit einem Tweaker kontrollieren können, aber Sie müssen immer auf dem schmalen Grat balancieren, das Segel nicht abzuwürgen und das Achterliek unter Kontrolle zu halten. Wenn das Vorliek nach Lee durchhängt, richtet sich das Achterliek auf und kehrt in das Großsegel zurück. Alles, was man tun kann, um die Vorderseite des Segels näher an den Wind zu bringen und mehr zu projizieren, bedeutet, dass sich das Achterliek öffnet und man mehr Vorwärtsdrang hat.

Bildnachweis: Calanach Finlayson

Fortschritte in der Konstruktion

Dank verbesserter Materialien und Fertigungstechniken sind Segelmacher heute in der Lage, Code Zeros zu bauen, die nicht mehr auf die Spannung des AT-Kabels angewiesen sind, um das Vorliek zum Vorstehen zu bringen. "Wir versuchen nun, einen Teil des überschüssigen Tuchs vom hinteren Teil des Segels in Richtung Vorliek zu verlagern. Da wir mehr über die Segelkonstruktion und die Lastverteilung gelernt haben, können wir das Segel ähnlich wie bei einem Spinnaker ausstellen, wenn man die Schot Downwind lockert. Die Struktur des Segels muss nicht am Kabel hängen, das Kabel ist in erster Linie dazu da, das Handling zu erleichtern und nicht als primäres Strukturelement."

Bildnachweis: Ronan Grealish

Lastverteilung beim Top-Down Furling

Die Lastverteilung bezieht sich darauf, wie viel der Vorliekslast vom Segel im Vergleich zum Kabel getragen wird. North Helix Code Zero verfügt über ein dünnes Torsionskabel in einer Vorliektasche für das Top-Down Furling. Das Kabel muss vor dem Einrollen "vorgeladen" werden, was im Wesentlichen bedeutet, dass das Kabel wie ein Gummiband mehrfach aufgewickelt wird, bis die Torsionskraft ausreicht, um das Einrollen am Kopf einzuleiten. Die richtige Lastverteilung ist entscheidend für den Erfolg. Je nach Segelmaterial, -stil und -nutzung kann die Lastverteilung erheblich variieren, von 80/20 in die eine Richtung (wobei das Segel 80 % der Last aufnimmt) bis zu 30/70 in die andere Richtung. Während moderne Segelkonstruktionen in der Lage sind, einen höheren Lastanteil als früher zu tragen, besteht die Gefahr, es zu weit zu treiben. Genau wie ein Gummiband in einem Spielzeugflugzeug kann sich ein schlaffes Kabel selbst blockieren, wenn die Torsionslast einen bestimmten Punkt erreicht, so dass ein wichtiges Gleichgewicht gefunden werden muss. "Wir stellen es immer so ein, dass das Kabel seine Aufgabe effektiv erfüllen kann und gleichzeitig das Segel seine Aufgabe erfüllen kann, das Vorliek zu projizieren".

Fazit

Der IRC Code Zero ist ein Produkt der Rating-Regeln. Segeldesigner müssen einen Weg finden, mit dem überschüssigen Material umzugehen, das erforderlich ist, um die Definition eines Spinnakers zu erfüllen. Traditionell wurde dies durch das Hinzufügen von zusätzlichem Tuch zum Achterliek erreicht, das in der Brise oft überflüssigerweise flog. Neue Materialien und Konstruktionstechniken haben es ermöglicht, dieses zusätzliche Material im Segel neu zu verteilen, um das Flattern zu reduzieren und stattdessen das Vorliek hervorstehen zu lassen. Ein wichtiger Bestandteil dieser neuen Philosophie ist der Übergang zu einem dünnen, leichten Top-Down Furling-Kabel. Diese Systeme erzeugen bei richtiger Einstellung wesentlich straffere Rollreffs, aber die Lastverteilung zwischen Segel und Kabel kann den Unterschied zwischen Erfolg und Katastrophe ausmachen.

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