ANDY RICE, INTERVIEWED BJARNE LORENZEN
Meistens denken wir an das Einrollen von Vorsegeln, aber wie Bjarne Lorenzen von der Segelmacherei Doyle O'leu erklärt, gibt es auch Optionen für das Einrollen Ihres Großsegels. Im fünften und letzten Beitrag dieser Serie betrachtet Bjarne die Vor- und Nachteile von "im Baum" oder "im Mast".
Die Entscheidung, das Großsegel in den Baum oder in den Mast zu rollen, hängt zum Teil von den eigenen Vorlieben ab, sagt Bjarne Lorenzen. "In Deutschland haben wir mehr Rollreffs im Mast als im Baum. In Australien und Neuseeland hingegen sehen wir mehr Großsegel, die in den Baum getollt werden. Es hängt auch teilweise von der Marke der Yachten ab. Zum Beispiel bieten Bavaria, Hanse und Beneteau alle In-Mast-Rollgroßsegel als Option an, die meisten bieten kein In-Baum."
Die In-Baum-Option erfordert weniger Kompromisse bei der idealen Segelform, aber sie erfordert, dass man probiert, an den Ideal- Winkel des Baums zum . Andernfalls wird es beim Einrollen aller Wahrscheinlichkeit nach zu Problemen kommen, da sich das Segel leicht verklemmt. Trotz der Herausforderungen ist Lorenzen als Segelmacher eher ein Fan des In-Baums im Vergleich zum In-Mast. "Die Segel für die In-Mast-Option sind sehr unterschiedlich. Man kann ein Charterboot mit einem Negativsegel machen, was ziemlich hässlich ist - aber es wird trotzdem gesegelt. Man braucht vertikale Latten, es spielt keine Rolle, ob es lange oder kurze Latten sind, aber sie sind tendenziell länger als normale horizontale Latten. Ich würde nicht sagen, dass es eine elegante Lösung ist, aber es funktioniert."
In-Mast-Großsegel sind sehr einfach zu kontrollieren in den meiste Fällen. Das ist es, was diese Segel so attraktiv für die Verwendung im Charterbetrieb macht.
Allerdings sind sie viel schwieriger zu setzten und herab zu lassen, was dazu führt, dass dies nur einmal in der Saison geschieht. Lorenzen wägt das Für und Wider ab. "Die Form ist gar nicht so schlecht, wie die Leute vielleicht glauben. Mit vertikalen Latten können wir ein gutes Profil erzeugen, so dass die Form nicht so benachteiligt ist, wie man denken könnte. Allerdings ist der Mast sehr steif und man kann ihn nicht so stark biegen, so dass man nicht das letzte bisschen Kontrolle über die Segelform hat wie bei anderen Booten. Problematisch wird es allerdings, wenn man das Segel reffen will oder wenn es beschädigt ist, denn mit einem In-Mast-System kann man das Segel nicht so einfach herablassen.
Das Vorliek des herabgelassenen Segels ist nicht am Mast befestigt, so dass das Segel beim Herablassen leicht weggeweht werden kann. Das Absenken eines gerefften Segels, das bereits einige Runden eingerollt ist, ist nicht ohne das Risiko einer Beschädigung möglich."
Der andere zu berücksichtigende Faktor ist, dass eine In-Mast-Option ein komplett integriertes Riggpaket ist. Sie können nicht einfach auf eine In-Mast-Option für Ihr Boot nachrüsten, ohne auch den Mast komplett zu ändern. Es gibt einige Systeme, um Rollreffsysteme an der Rückseite des Mastes zu befestigen, aber diese sind relativ schwer und verhindern, dass sich der Mast biegt. Die Hersteller sind bestrebt, die zusätzlichen Rollreff-Aluminiumteile so klein wie möglich zu halten, was es schwierig machen kann, das volle Großsegel auf dem verfügbaren Platz wegzurollen.
Die Rollreffanlage im Baum vermeidet viele der Kompromisse des In-Mast, sagt Lorenzen. "Die meisten In-Boom-Großsegel sind durchgelattet, weil man die Latten braucht, um die Spannung im Unterliek zu halten, wenn man das Segel in den Baum refft. Außerdem kann man mit horizontalen Latten mehr Profil im Segel erreichen, so dass man nicht so viele Kompromisse bei der idealen Segelform eingehen muss." Das Setzen und Herablassen des Segels ist einfach, verglichen mit der viel größeren Herausforderung des In-Mast-Setzens.
Die In-Boom-Option ist allerdings nicht gerade billig. "In-Boom-Kunden sind nicht Ihre Durchschnittskunden; es ist mehr für diejenigen, die eine höhere Qualität anstreben - für Performance-Cruising-Boote, wie Luffe Yachten, ein schwedischer Performance-Cruiser mit Carbon-Rigg zum Beispiel. Die In-boom wird nicht den durchschnittlichen Segler mit seiner Bavaria 34 ansprechen. Das ist etwas für den begeisterten Fahrtensegler, der gerne mehr Geld für das Boot ausgibt und der wirklich schöne Segel zu schätzen weiß. Mit In-boom kann man das Großsegel besser trimmen und den Mast biegen, wenn man das kleine bisschen Extra an Leistung sucht."
Wenn Sie weitere Informationen zu Rollreffanlagen wünschen oder Fragen haben, können Sie uns gerne kontaktieren unter support@upffront.com.
