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Nous avons déjà évoqué les avantages de l'ajout d'une trinquette dans notre blog invité: Mettez le turbo avec une trinquetteride . Nous avons également examiné différentes options de configuration telles que Enrouleur vs hankshanks:
Mais qu'en est-il de la fixation du mât ? Pour ceux qui souhaitent installer une trinquette sur un gréement dépourvu de réa ou de poulie de trinquette, c'est souvent là que le bât blesse. Dans ce blog, nous explorons quelques-unes des approches possibles pour résoudre ce problème, principalement en ce qui concerne les gréements en aluminium.
De quel type d'accastillage avez-vous besoin ?
Le type de trinquette que vous choisissez détermine le type de ferrure de mât nécessaire.
Enrouleur GS / SS
Une trinquette de génois ou de spinnaker à enrouleur est la plus simple, ne nécessitant qu'une seule drisse. Une trinquette de génois typique est conçue pour être utilisée avec un foc ou une voile de reaching, et non comme un foc de tempête. La charge sur la drisse est donc relativement faible, et elle l'est encore moins pour une trinquette de spinnaker.
Une drisse de trinquette dédiée peut être prévue dans n'importe quelle boîte à réa simple de taille appropriée.
Image credit: Antal
Trinquette à mousquetons
Une trinquette avec des mousquetons nécessite non seulement une drisse, mais aussi un point fixe pour l'étai qui doit se trouver à une courte distance au-dessus du réa de drisse. Un étai en Dyneema est de loin la meilleure option pour être économique et minimiser le poids dans la mâture. De plus, un étai en Dyneema ne heurtera pas le gréement de manière aussi agressive qu'un câble lorsqu'il est ramené au mât, s'il est installé avec la possibilité de se déconnecter à la base. Un étai en Dyneema nécessite un simple œillet arrondi, tel que le raccord Selden O.
Image credit: Selden
Un étai en câble peut être ajouté soit à l'aide d'une ferrure de mât traditionnelle, qui se connecte à un œillet serti par l'intermédiaire d'un cardan, soit à l'aide d'un crochet en T et d'une plaque d'appui.
Image credit: Allen Brothers
Modifier le mât
L'ajout d'une boîte à réa, d'un crochet en T, ou d'une attache, etc. implique inévitablement de découper un trou dans le mât et c'est là que vous pouvez vous trouver dans une situation délicate, en vous interrogeant sur les implications structurelles d'une telle opération. Nous voyons régulièrement ce genre de situation se dérouler dans les directions suivantes:
- Le fabricant du mât est contacté et refuse d'approuver la modification. Cela nécessiterait des calculs techniques supplémentaires et, en outre, il n'aurait aucun contrôle sur la qualité du travail effectué par un gréeur local
- C'est alors au gréeur d'accepter ou non le travail sans la bénédiction du fabricant du mât, sur la base de sa propre expérience.
- Bien entendu, cela dépend également de l'approche du propriétaire. Certains propriétaires prendront les choses en main (et peut-être même la meuleuse d'angle).
Une grande partie de l'industrie maritime repose sur l'expérience et les connaissances de chacun. Une partie de notre mission à Upffront est de rassembler et de diffuser ces connaissances afin d'aider les propriétaires de bateaux à faire des choix éclairés. Mais dans certains cas, comme celui-ci, il y a tout simplement trop de variables en jeu pour élaborer un guide solide. Adressez-vous à un gréeur expérimenté et recherchez d'autres bateaux ayant subi une modification similaire.
En plus de percer un trou dans le gréement, vous ajoutez un nouveau vecteur de force lorsque la trinquette est chargée. Il faut donc tenir compte de la hauteur de l'attache et de ce que cela implique pour la tension du gréement. Par exemple, un mât ancien avec des barres de flèche en ligne aura probablement besoin d'une bastaque pour équilibrer une trinquette, alors qu'un gréement moderne avec un angle de barre de flèche de 18 à 22 degrés est plus apte à supporter la charge.
Il est tout aussi important d'évaluer la fixation du pont pour le nouvel étai et la rigidité à ce stade. La structure du pont est-elle suffisante ou doit-elle être renforcée ?
Une option moins intrusive
L'utilisation d'une drisse existante est une autre solution qui mérite d'être envisagée. De nombreux bateaux sont équipés d'une deuxième drisse de génois qui sort du mât parallèlement à la poulie du génois principal ou juste en dessous. Cette drisse sert généralement de drisse de foc secondaire pour les changements de voile d'avant de course, ainsi que de balancine pour un mât symétrique. La hauteur de sortie de cette drisse (mesure "I") est correcte pour une trinquette de spinnaker utilisée en combinaison avec un spinnaker, mais trop élevée pour une trinquette de génois, car elle n'offre pas une séparation suffisante. Mais en ajoutant une seule lunette plus bas dans le gréement à la hauteur appropriée pour un GS, cette drisse peut être passée le long de l'extérieur du gréement jusqu'à la lunette et réutilisée. Avec cette configuration, vous n'ajoutez que 4 rivets au mât et vous ne découpez pas de fente. Mais cela n'est pas sans contrepartie. Que faire si vous avez besoin d'une deuxième drisse de génois ? En utilisant une manille souple ou un cowhitch sur la drisse, vous pouvez retirer la manille et repasser l'extrémité hors du spectacle pendant la course. Pour cela, il faut que quelqu'un monte sur le gréement jusqu'à la hauteur du spectacle.
En résumé
Voici une liste de contrôle rapide pour l'installation d'une trinquette sur un mât :
- Evaluez le style de trinquette que vous souhaitez
- Cela détermine le(s) raccord(s) nécessaire(s)
- La partie la plus délicate à prendre en compte est l'implication structurelle de l'ajout d'un nouvel étai.
- Recherchez des conseils d'experts et d'autres exemples
- Au lieu d'ajouter une boîte à réa, envisagez d'utiliser une drisse existante et d'installer simplement une lunette plus bas sur le gréement.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous envoyer un email à support@upffront.com, ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète:
