©Carlo Borlenghi ROLEX
Un bon jeu de voiles anti-tempête peut être votre "carte de sortie de prison" si vous vous trouvez pris dans du gros temps. Une nécessité pour certains passages au large, que ce soit en croisière ou en course, et un élément de sécurité prudent à prévoir pour les croisiéristes.
Qu'est-ce qu'une voile tempête?
Un jeu de voiles tempête typique se compose de deux voiles robustes fabriquées à partir d'un tissu durable tel que le Dacron : un foc tempête et une voile de cape. Ces voiles sont souvent de couleur vive pour faciliter la visibilité, ce qui peut s'avérer crucial dans une situation de recherche et de sauvetage (SAR).
Tourmentin
©RORC/Rick Tomlinson
Un tourmentin est le plus petit foc transporté à bord et est souvent séparé de l'inventaire normal des voiles, bien que certains bateaux choisissent d'avoir un foc numéro 4 qui répond aux exigences d'un tourmentin.
Un tourmentin doit être hissé sur un étai approprié, idéalement en arrière de l'étai primaire (ba-étai). Cela ramène le centre d'effort vers l'arrière, vers le milieu du bateau, ce qui permet de maintenir l'équilibre à la barre (le bateau sera moins ardent).
Certains tourmentin comportent un cordage ou un câble de guindant structurel et n'ont donc pas besoin d'être fixés à un étai existant.
Lorsqu'un bas étai n'est pas possible, un foc tempête peut être hissé sur l'étai primaire. La méthode d'attache doit être indépendante de l'utilisation d'un profilé de tête ou d'une gorge de guindant. Par exemple, si les focs normaux sont hissés dans un profilé TuffLuff ou Harken, les focs tempête doivent être équipés de manilles textiles suffisamment grandes pour passer autour de l'étai avec ou sans profilé.
Les voiliers équipés de voiles à cornes peuvent simplement utiliser des attaches standard pour le tourmentin de la même manière que les focs/génois standard.
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Pour les bateaux de croisière équipés de voiles d'avant à enrouleur, une option est disponible pour hisser un tourmentin sur le génois enroulé avec un manchon supplémentaire. Un manchon en Dacron est passé autour de la voile enroulée avec le tourmentin fixé sur le bord arrière.
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Un tourmentin est généralement à point d'écoute haut et l'écoute peut passer par le même point de tire que le génois ou un point de tire supplémentaire situé sur le rail.
Voile de cap
Image Copyright: Carlo Borlenghi/ROLEX
Une voile de cape (ou tri-sail) remplace la grand-voile dans des conditions météorologiques extrêmes ou dangereuses où la grand-voile entièrement arisée présente encore trop de surface de voile. Certains propriétaires opteront pour une grand-voile avec un 3e ris profond, ce qui permet de réduire/augmenter plus facilement la surface de voile dans des conditions changeantes. Cependant, même une grand-voile avec un grand ris ne peut remplacer une voile de cap dans les conditions les plus extrêmes.
Une voile de cap est également hissée en haut du mât mais doit être indépendante de la grand-voile. Pour les bateaux équipés de coulisseaux de grand-voile, l'une des options les plus populaires est d'installer un rail de mât secondaire parallèle au rail ou à la rainure primaire afin de pouvoir hisser la voile de cape sans enlever les coulisseaux de la grand-voile. La voile de cape peut être hissée dans la même gorge de guindant que la grand voile. D'autres méthodes existent, notamment de simples bandes Velcro pour attacher la voile de cap au mât.
Une voile de cape ne s'attache pas à la bôme mais s'écoute directement sur une poulie arrière.
Taille des Voiles Tempête
©World Sailing
Le règlement spécial offshore (OSR) de World Sailing régit les règles applicables aux bateaux participant à des courses au large reconnues, y compris les voiles de tempête qu'ils doivent porter. Bien qu'il n'existe aucune règle de ce type pour les bateaux de croisière, les informations fournies dans les OSR sont basées sur les meilleures pratiques et sont mises à jour au moins tous les deux ans pour refléter les dernières connaissances en matière de sécurité en mer, y compris les enseignements tirés des incidents en mer.
L'OSR 4.27 Storm & Heavy Weather Sail Specifications (Spécifications des voiles pour les tempêtes et le gros temps) exige des couleurs "très visibles" et la possibilité de hisser un foc "indépendamment d'une gorge de guindant". Les superficies maximales des voiles sont également stipulées comme suit, ce qui peut constituer un guide utile pour les non-régatiers:
Tourmentin
- Surface de 13,5% de la hauteur du triangle avant au carré.
- Pour les courses de catégorie 2, la surface est réduite à 5 % de la hauteur du triangle avant au carré, la longueur maximale du guindant étant de 65 % de la hauteur du triangle avant.
Par exemple, un yacht typique de 35 pieds avec une hauteur de triangle avant de 14 mètres :
Surface maximale du tourmentin = (5/100)*142 = 9,8m2
Voile de cap
- Surface non supérieure à 17,5% du guindant de la grand-voile (P) x longueur de la bordure de la grand-voile (E)
- Pour les voiles fabriquées après 2011 : La surface de la voile de cape calculée comme suit : (0,5 x longueur de la chute x distance la plus courte entre le point d'amure et la chute).
Résumé
Les voiles anti-tempête peuvent être d'une valeur inestimable pour survivre par gros temps et pour le poids supplémentaire minime / l'espace de stockage requis, il est évident de les transporter. L'installation exacte du gréement doit être soigneusement planifiée pour être aussi simple et robuste que possible. Comme pour tout équipement de sécurité, il est absolument essentiel de vous familiariser avec le réglage de vos voiles anti-tempête avant de partir pour une longue traversée où elles pourraient être nécessaires. Le RSO énonce les règles relatives aux voiles anti-tempête pour les coureurs, mais fournit également des conseils utiles et les meilleures pratiques pour les croisiéristes.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les voiles anti-tempête, ou si vous voulez des conseils sur les meilleures voiles anti-tempête pour vous, contactez-nous à l'adresse suivante support@upffront.com.Cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète de voiles tempête.
