By: Andy Rice, SailJuice
Nick Black, Miteigentümer der unabhängigen Rigging-Firma Rigging Projects, ist einer der begehrtesten Takler in der Branche. Auf die eine oder andere Weise hat Nicks Arbeit ihren Weg in die meisten Top-Etagen des Sports gefunden - den America's Cup, das Volvo Ocean Race, den Vendée Globe, die Grand-Prix-Strecken wie die TP52s und in die Superyacht-Szene.
In all diesen Welten ist Zuverlässigkeit das A und O. Hier erklärt Nick, warum sich Schlösser an der Spitze des Sports durchgesetzt haben und warum der Rest der Segelwelt aufhorchen und diese sich schnell entwickelnde und zunehmend zuverlässige Technologie zur Kenntnis nehmen sollte.
Können Sie sich wirklich auf Schlösser verlassen?
‘Fallenschlössern haftet ein Stigma an, das nicht verdient haben. Und es ist Schade für Segler, diese Technologie zu verpassen, denn die Dinge haben sich in den letzten paar Jahrzehnten wirklich stark weiter entwickelt.
In den frühen 2000er Jahren kamen die Schlösser gerade erst auf den Markt und begannen, im America's Cup und anderen großen Grand-Prix-Strecken wie bei den IMOCA Open 60s eingesetzt zu werden. Allerdings gab es Probleme mit der Zuverlässigkeit, da die Segel hängen blieben und die Crew nicht in der Lage war, die Segel wieder zu bergen , ohne jemanden ins Rigg zu schicken. Diese Geschichten können sich lange halten, aber die Realität ist, dass die Entwicklungen viel schneller voranschreiten, als die alten Geschichten verschwinden.
Schon vor mehr als einem Jahrzehnt waren Firmen wie Facnor und Karver auf dem besten Weg, sehr zuverlässige Verschlusssysteme zu entwickeln, ebenso wie die Masthersteller selbst, wie Hall Spars und Southern Spars.
Mehrrumpfsegler haben die Lock-Technologie tendenziell schneller angenommen als die Einrumpfszene, und ich denke, das liegt zum Teil daran, dass die meisten Mehrrumpfsegler offener für neue Ideen und das Ausprobieren von Dingen sind. Selbst dann sind Schlösser immer noch ein großes Diskussionsthema in der Mehrrumpfszene, und als wir kürzlich einen Kunden bei der Ausstattung eines Hightech-Mehrrumpfes von 68 Fuß beraten haben, gab es teilweise eine gewisse Zurückhaltung bei dem Einsatz der Schlosstechnologie.
Nehmen wir das Beispiel eines typischen 80-Fuß-Einrumpfbootes oder eines 60-Fuß-Mehrrumpfbootes, bei denen die Lasten mehr oder weniger gleich sind. In diesen Fällen würden Sie, wenn Sie kein Schloss verwenden würden, mit einer Kopflast in den meisten Vorsegeln von etwa vier oder fünf Tonnen rechnen.
Swivelling Schloss 
Das ist eine enorme Einsparung, sowohl in Bezug auf die Kosten als auch auf das Gewicht. Das bedeutet auch, dass Sie keine sehr teure Klemme kaufen müssen, und dass Sie am Ende viel weniger Leine im Cockpit haben.
Darüber hinaus vermeiden Sie die ganze Mastkompression
die durch den Mast geht, weil die Sperre die Last an der Spitze aufnimmt. Sie tragen also tatsächlich zur Sicherheit des Mastes selbst bei.
dann werden wir in einige Details eintauchen, um Ihnen zu helfen, die beste Entscheidung für Ihr Boot und Ihre speziellen Bedürfnisse zu treffen.
Über den Autor
Andy Rice ist ein in Großbritannien ansässiger europäischer und nationaler Titelträger für verschiedene Arten von Rennbooten. Er begann seine Karriere im Yachting-Journalismus 1992, als er für das Seahorse Magazine schrieb. Heute arbeitet Rice als Journalist und Texter für viele verschiedene Kunden und Magazine. Zwischen seinen Verpflichtungen bei Sailing Intelligence schafft er es immer noch, regelmäßige Kolumnen für Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting und Boat International zu schreiben.
Andy betreibt auch eine Website für begeisterte Segler, SailJuice.com.
