Par: Andy Rice, SailJuice
Copropriétaire de la société indépendante Rigging Project, Nick Black est un gréeur particulièrement recherché. Petit à petit, il s’est fait un nom au plus haut niveau et travaille maintenant sur des courses aussi prestigieuses que la coupe de l’America, la Volvo Ocean Race, le Vendée Globe, ou les circuits de haut niveau tels que les TP52s, et les super yachts.
Dans tous ces univers, la fiabilité est primordiale. Nick nous explique pourquoi les hooks de drisse ont commencé à s’imposer au plus haut niveau, et pourquoi le monde de la voile devrait s’intéresser à cette technologie en plein essor, et qui est maintenant fiable.
Pouvez-vous vraiment faire confiance aux hooks de drisse?
Les hooks ont une mauvaise réputation qu’ils ne méritent pourtant pas. Et c’est dommage que beaucoup de marins passent à côté de cette technologie, car les choses ont vraiment beaucoup évolué au cours des deux dernières décennies.
Au début des années 2000, ils venaient juste d’apparaître sur le marché et commençaient à être utilisés au plus haut niveau sur la Coupe de l’America ou le circuit IMOCA par exemple. Cependant, il y avait des problèmes de fiabilité, avec des voiles restant coincées en tête et obligeant l’équipage à envoyer quelqu’un en tête de mât pour pouvoir affaler. Ces histoires peuvent rester, mais en réalité, les développements ont rapidement évolué, tandis que les veilles histoires ont du mal à se dissiper.
Il y a plus de dix ans, des entreprises telles que Facnor et Karver ainsi que certains fabricants de mâts tels que Hall Spars et Southern Spars étaient déjà en bonne voie pour développer des systèmes de hook suffisamment fiables.
Les multicoques ont eu tendance à adopter les hooks plus rapidement que les monocoques, et je pense que la raison principale est qu’ils sont souvent plus ouverts aux nouvelles idées et à l’expérimentation. Mais même parmi les multicoques, les hooks restent parfois un sujet de discussion, et lorsque nous avons récemment conseillé à un client d’équiper son multicoque de 68 pieds de hooks de drisse, nous nous sommes heurtés à une certaine réticence.
De nos jours, cette réticence n’est plus justifiée. Une fois que vous vous êtes familiarisé avec leur fonctionnement et les différentes options possibles, les bénéfices des hooks sont trop intéressants pour être ignorés. Les avantages incluent ainsi la possibilité de réduire drastiquement le diamètre des drisses et une réduction de la compression dans le mât.
Prenons l’exemple d’un monocoque typique de 80 pieds ou d’un multicoque de 60 pieds pour lesquels les charges sont plus ou moins équivalentes. Dans ces cas, si vous n’utilisez pas de hook, vous aurez une charge en tête de mât d’environ 4 à 5 tonnes pour la plupart des voiles d’avant.
Les seuls bloqueurs du marché capables de reprendre de telles charges sont ceux de Spinlock ou Karver. Il vous faudrait ainsi un bloqueur carbone ZS1014 de chez Spinlock, associé à une drisse de 14mm montée en 2 :1, ce qui représente une énorme quantité de cordage en hauteur.
Mais si nous installions un hook, votre drisse serait alors deux fois moins longue, avec un diamètre de seulement 10mm voire même 8mm.
C’est une économie considérable, tant en termes de coût que de poids. Cela signifie également que vous n’aurez pas besoin d’investir dans un bloqueur coûteux, et que vous aurez beaucoup moins de cordages traînant dans le cockpit.
De plus, vous réduirez ainsi la compression dans le mât puisque le hook reprend toute la charge en tête du mât. Vous améliorez donc la sécurité du mât lui-même.
Pour tout voilier de plus de 50 pieds, je recommande vivement de s’intéresser au potentiel des hooks de drisse. Ils peuvent être utilisés aussi bien sur la grand-voile que sur les voiles d’avant, et nous détaillerons les meilleures options dans de prochains articles, les avantages et les inconvénients des hooks internes ou externes. Nous nous pencherons aussi sur les détails afin de vous aider à faire le meilleur choix selon vos besoins et votre bateau.
Si vous avez des questions sur les systèmes de hook, n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse suivante : support@upffront.com
À propos de l'auteur
Andy Rice est un marin britannique plusieurs fois titré dans différentes catégories. Il a commencé sa carrière de journaliste nautique en 1992, en écrivant pour le Seahorse Magazine. De nos jour, Rice travail en temps que journaliste et rédacteur publicitaire pour différents clients et magazines. Entre ses engagements avec Sailing Intelligence, il continue d'écrire régulièrement pour Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting et Boat International.
Andy gère également un site pour les voileux passionnés, SailJuice.com.
