Image Credits: Facnor
Facnor ist ein Spezialist für die Entwicklung und Herstellung von Rollreffsystemen, und daher kommt es nicht sehr überraschend, dass sie eine nachrüstbare Bugspriet-Lösung anbieten.
Das Facnor-Sortiment an Bugspriets wird von der Schwesterfirma Sparcraft (ebenfalls Teil der Wichard-Gruppe) hergestellt, die Masten, Ausleger und Riggsysteme in Frankreich entwickelt und produziert.
In diesem Blog werden wir uns die wichtigsten Merkmale und Vorteile des Facnor-Bugspriets ansehen
Was ist der Facnor Bugspriet?
Die meisten neu gebauten Performance-Cruising-Segelboote haben einen festen Bugspriet, aber viele ältere Boote haben diesen Luxus nicht. Mit dem zunehmenden Einsatz von Code Zero's und asymmetrischen Spinnakern bieten die abnehmbaren Facnor-Bugspriete eine Nachrüstungsoption für Segelboote von 25-57 Fuß, um den Bestand an Vorwindsegeln zu modernisieren.
Der Facnor-Bugspriet ist ein einziehbarer Aufbau "auf dem Deck", der (die richtige Vorschiffskonfiguration vorausgesetzt - siehe unten) die einfachste und kosteneffektivste Nachrüstungslösung sein kann und in der Regel ohne die Notwendigkeit, die Werft einzubeziehen, installiert werden kann.
Wie funktioniert das System?
Es handelt sich um ein gerades Profilrohr aus Aluminium. Es wird in einem Gelenkkragen am Bug gehalten und das Rohr kann durch diesen Kragen vorwärts und rückwärts gleiten. Wenn das Rohr eingefahren ist, wird der hintere Teil des Rohrs auf einen "Park-Beschlag" gelegt, so dass der vordere Teil des Sprits am Bug im Kragen sitzt. Dies macht es sehr bequem, die Rollreff-Einheit an der Vorderseite der Sprit anzubringen/abzunehmen. Das Rohr kann auch leicht aus dem Kragen entfernt und anderweitig aufbewahrt werden, wenn es nicht benutzt wird, wodurch das Vordeck völlig frei bleibt.
Wenn Sie eine Rollanlage benutzen wollen, wird der Schnellverschluss am hinteren Ende des Rohrs aus dem "Parkbeschlag" gelöst und nach vorne zu einem "Arbeitsbeschlag" geschoben. Der vordere Decksbeschlag (der den Kragen trägt) und der hintere Arbeitsbeschlag sind der gesamten Krafte , die durch das belastete Segel auf den Bugspriet wirken ausgesetzt und müssen daher in einem statisch einwandfreien Bereich des Decks platziert werden. Dies ist im Allgemeinen kein Problem am Bug, aber es sollte doch gründlich überlegt sein, wo die geeignete Platzierung der Beschläge ist.
Das Sortiment
Siehe unten die Daten für das Facnor-Bowsprit-Programm.
*Die Standardlängen für die 70-, 80-, 90- und 100-mm-Profile sind 1600, 1800, 1900 bzw. 2000 mm. Aus der minimalen Innenlänge und der maximalen Außenlänge können Sie ersehen, dass die Bugspriet so konstruiert sind, dass der Kragen mittig entlang des Rohrs platziert ist. Die Gesamtlänge des Rohrs kann länger sein, ABER die nach vorne projizierte Länge ist immer die gleiche. Der Grund für größere Rohrlängen ist einfach. Hier möchte man die Flexibilität bei der Platzierung des hinteren Arbeitsbeschlages erhöhen. Das häufigste Problem bei der Platzierung dieses Beschlags sind Ankerkastenluken, hinter denen der hintere Beschlag auf einem festen Deck montiert werden muss. Spriets in Überlänge werden auf Bestellung gefertigt und können auf die exakten Längenanforderungen abgestimmt werden.
Die Größenvorgaben sind im Allgemeinen so ausgelegt, dass der Rohrdurchmesser allein die Segellasten tragen kann. Für Code Zero's, bei denen die Vorliekslasten größer sind, wird jedoch empfohlen, das Bobstay / Bridle Kit (das als Option erworben werden kann) zu verwenden, das eine Leine ist, die von einer Öse am Bug (auf Wasserhöhe) zum unteren Ende des äußeren Endes des Bugspriets verläuft und die Segellast unterstützt. Außerdem sollte beachtet werden, dass es für Mehrrumpfboote und sehr schwere Verdrängerboote ratsam ist, eine Größe höher zu gehen als in den obigen Empfehlungen angegeben.
Geeignete Bugkonfiguration?
Das einzige Hindernis für diese Art von Sprit ist die Bugkonfiguration. Per Definition gibt es im Allgemeinen nicht viel Platz am "spitzen Ende" und es kann ein Problem sein, einen freien Weg für das Bugsprietrohr durch den Bugbereich zu finden.
Der vordere Decksbeschlag und der Kragen müssen so weit wie möglich nach vorne verlegt werden, aber das wird durch den verfügbaren Platz für den Beschlag und die Zugänglichkeit unter Deck zum Anziehen der Schrauben begrenzt. Das größte Problem ist jedoch in der Regel das Ankergeschirr, das den Weg des Rohrs durch den Bugbereich behindert. Es ist manchmal möglich, eine maßgeschneiderte Installation über den Ankerrollen vorzunehmen (wie im Bild oben), aber dies erhöht schnell die Komplexität der Arbeit und sollte der erste Punkt auf der Checkliste sein, um die Eignung für diese Art von Bugspriet zu beurteilen.
Fazit:
- Es ist ein einfaches, robustes, zuverlässiges und kostengünstiges Nachrüst-Bowspriet-System
- Es ist einziehbar, was bedeutet, dass die Rollreffanlage leicht anzubringen / zu entfernen ist und außerdem die Liegegebühren im Yachthafen reduziert
- Es ist auch leicht abnehmbar, wenn es nicht benutzt wird
- Allerdings ist der Platz am Bug und ein freier Weg am Vorstag vorbei ein wichtiger Aspekt
- Die erforderliche Länge wird bestimmt, indem ein geeigneter Standort für den hinteren Arbeitsdeckbeschlag identifiziert wird
Sind Sie an einer Nachrüstung eines Bugspriets an Ihrem Boot interessiert? Wenn Sie Fragen haben, können Sie uns jederzeit kontaktieren unter support@upffront.com oder clicken Sie auf den Link
