Faites le bon choix! Quel est le cordage de drisse le plus adapté à mon voilier ?

Image Credit: Jason Ball

Choisir le bon cordage pour votre drisse n'améliore pas seulement vos performances, c'est aussi essentiel pour assurer la sécurité de vos voiles. Si vous perdez une drisse en naviguant, vous devrez probablement mettre fin à votre course et vous rendre à l'atelier pour la faire réparer. Veillez donc à utiliser ce qu'il y a de plus approprié pour vos drisses, c'est un investissement qui en vaut la peine.

L'époque des lourdes drisses en fil de fer est révolue. Grâce aux progrès de la technologie des cordages, il existe un nombre impressionnant d'options disponibles, de la simple double tresse en polyester aux nouveaux matériaux high-tech. (N.B. Si vous souhaitez remplacer les câbles métalliques, vous devrez également remplacer vos réas par des réas de cordage en U, au lieu des réas traditionnels en V).

Voici un guide de premier niveau pour choisir la drisse la plus adaptée à vos besoins:

Diaèetre et Longueur
Le diamètre de votre drisse est déterminé par 2 facteurs :
1. La résistance du matériau par rapport aux charges à bord.
2. La taille de vos coinceurs et winchs à bord.

Pour la plupart des équipements d'un voilier, la taille est régie par la charge de travail sécurisée (SWL) telle que spécifiée par le fabricant. Des relations et des règles empiriques peuvent également être utilisées pour déterminer les charges attendues afin que l'accastillage soit correctement adapté.

Lors du choix d'une drisse, la charge de travail est toujours un facteur clé, mais avec l'amélioration de la résistance des matériaux modernes, le choix basé uniquement sur la charge de travail conduira souvent à un diamètre de cordage moins pratique à manier, c'est-à-dire trop fin. Par exemple, une drisse de 8 mm peut avoir la résistance requise pour un bateau de 40 pieds, mais si les coinceurs et les winchs sont réglés pour des cordages de 10 mm, il peut être préférable de s'en tenir à une drisse de 10 mm.

Le tableau ci-dessous est le point de départ que nous utilisons pour les monocoques à déplacement moyen, pour déterminer les cordages, mais nous faisons ensuite des références croisées avec le type de bateau et l'accastillage à bord. Si vous avez un bateau à déplacement très lourd ou un multicoque, les diamètres des cordages peuvent augmenter par rapport à ces chiffres indicatifs.

La longueur de la drisse peut également être facilement calculée à partir des dimensions de base du gréement, consultez notre calculateur de drisse et d'écoute pour trouver la vôtre. Encore une fois, il s'agit de calculateurs génériques qui intègrent des facteurs de sécurité (mieux vaut trop long que trop court !) et vous pouvez modifier les formules pour les adapter à votre propre plan de pont, afin d'obtenir un résultat plus précis pour votre bateau.

Choix du Matériau

Le choix du matériau le plus adapté pour votre drisse dépend en grande partie du fait que vous fassiez de la croisière ou de la régate top-niveau. Les cordages de drisse sont généralement composés de deux éléments, l'âme et la gaine. L'âme détermine la résistance et l'allongement du cordage, tandis qu'une multitude de matériaux de gaine et de mélanges permettent d'obtenir toute une série de propriétés du cordage, de la souplesse dans la main à une bonne adhérence dans les bloqueurs et les coinceurs.

Matériau du Noyau
La plupart des croisiéristes n'ont pas besoin de chercher beaucoup plus loin que le polyester. Un cordage abordable, fiable, souple et facile à épisser. Pour les bateaux plus grands (plus de 40-45 pieds) ou les croisières plus exigeantes, comme les croisières en eaux profondes, il est intéressant d'envisager l'utilisation de Dyneema® ou d'autres noyaux UHMPE avec un étirement beaucoup plus faible.

Pour les grands bateaux de croisière et les régatiers de haut niveau, ces fibres UHMPE sont incontournables. Les options économiques comprennent Dyneema® SK78 et Stirotex. Pour les bateaux de course de grand prix, le Dyneema® SK99 est préférable en raison de sa charge de travail plus élevée et de son étirement négligeable.

Matériau de la gaine 

Là encore, pour les bateaux de croisière, le polyester est un excellent choix. Il s'agit d'une gaine rentable qui présente une excellente durabilité, une résistance à l'abrasion qui devient plus adhérente à l'usage. Le polyester reste le point de départ pour les plaisanciers et les régatiers. Toutefois, en cas d'utilisation plus exigeante et extrême, et pour adapter la gaine à des applications plus spécifiques, des fibres high-tech supplémentaires, telles que Cordura, Technora, Vectran ou Kevlar, mélangées au polyester, améliorent la résistance à l'abrasion, le grip dans les coinceurs et la résistance à la chaleur sur les winchs fortement chargés, etc.

Epissures
Au-delà d'une épissure à œil standard, de nombreux bateaux de régate optent pour des extrémités de drisse dégainées et re-gainées. Cela signifie qu'une section de la gaine d'origine est retirée du cordage à l'extrémité de travail et remplacée par une fine gaine en Dyneema®.

La gaine en Dyneema® est légère, à faible friction et très résistante. À l'extrémité côté cockpit, un œillet de mouflage ou un œillet flamand permet une connexion rapide à un messager pour passer la drisse dans le mât.

Hardware

Il est toujours préférable d'épisser tout accastillage à l'extrémité utile de votre drisse. Un nœud réduit généralement la résistance à la rupture de votre cordage jusqu'à 50 %, alors qu'une épissure bien faite supportera 100 % de la charge de travail de la ligne. Les options les plus courantes sont les goupilles captives, les manilles D standard ou longues, ou les manilles 2:1 pour une drisse de grand-voile, ou les manilles à mousqueton pour une drisse de foc ou de spinnaker.

Chez Upffront, nous sommes également de grands défenseurs des solutions textiles, et nous recommandons aux marins qu'une manille textile est une solution bon marché, légère et durable pour la majorité des situations.

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